Vào ngày 31 tháng 10, "Kế hoạch Hành động Bảo tồn Lương thực" do Văn phòng Trung ương và Quốc vụ viện ban hành đã chính thức được công bố rộng rãi. Tiết kiệm lương thực, thực phẩm thất thoát đã thu hút được sự quan tâm lớn của toàn xã hội. Tiến sĩ Stephen Covey, người được chọn là "25 người có ảnh hưởng đến tiến trình lịch sử nước Mỹ", từng nói: "Có một điều chắc chắn rằng: nếu chúng ta tiếp tục làm những gì chúng ta đang làm, chúng ta sẽ tiếp tục gặt hái những gì chúng ta đang gặt hái . " Những gì chúng ta đang đối mặt bây giờ không phải là câu hỏi có nên thay đổi hay không, mà là câu hỏi làm thế nào để thay đổi. Trong số này của "Bước vào Tầm nhìn Đám mây của Phân loại chất lượng ", chúng ta hãy cùng đến quê hương của Công ty TNHH chế biến thực phẩm ginkgo biloba Guanyitong của Trung Quốc, thành phố Nanxiong, tỉnh Quảng Đông, tập trung vào các vấn đề và thách thức phải đối mặt trong quá trình xử lý phù hợp phần trấu và giảm lượng ngũ cốc., Kinh nghiệm NS phân loại màu kế hoạch và đóng góp do thiết bị 6S phân loại chất lượng mang lại cho quá trình chế biến vừa phải, tiết kiệm thực phẩm và giảm thất thoát.

Chúng tôi biết rằng các tiêu chuẩn quốc gia về chế biến thích hợp quy định rằng hàm lượng của gạo tấm trong phần vỏ của chế biến gạo : gạo indica sớm ≤ 5%, gạo indica muộn và gạo nếp (nếp) ≤ 2%. Tuy nhiên, lấy gạo indica làm ví dụ, theo khảo sát, ngay cả loại gạo tấm thông thường ở mức thấp, hàm lượng tấm ở nhiều doanh nghiệp gạo cũng đã hơn 5%, thường chỉ khoảng 10%, nhiều loại dễ bị. bị hỏng. Hàm lượng tấm từ đáy đôi khi đáng kinh ngạc lên đến khoảng 17%. Mức tăng nghiền của phần trấu thậm chí đã vượt quá 50% tổng mức tăng nghiền của toàn bộ quá trình xay xát gạo. Tất nhiên, chúng tôi biết rằng những lý do đằng sau sự cố vỡ vỏ tàu ở phần vỏ tàu là rất phức tạp. Có vấn đề với bản thân máy đóng tàu, cũng như vấn đề về nguyên liệu. Thực tế, có một yếu tố rất quan trọng đến từ quá trình tách vỏ trấu. Vấn đề hàm lượng gạo lứt. Nguyên liệu xát lại nên chứa càng ít gạo lứt càng tốt, nếu không sẽ không chỉ làm tăng đáng kể độ thô và tỷ lệ vỡ eo trong quá trình xát vỏ, ảnh hưởng lớn đến năng suất lúa mà còn ảnh hưởng đến sản lượng, keo tiêu thụ và công suất tiêu thụ của máy đóng vỏ. Hiện nay, trình độ kỹ thuật, trình độ chất lượng, thậm chí cả trình độ thông minh của các loại máy xát vỏ gạo thương hiệu nước ngoài và trong nước đã được cải thiện rất nhiều, hiệu suất đóng vỏ và mức độ kiểm soát độ nhám của vỏ gạo cũng được cải thiện đáng kể. Trong bối cảnh đó, vấn đề gạo lứt bị xát trắng quá nhiều đã trở thành một vấn đề mà chúng ta không được coi thường hay bỏ qua.

Theo quy trình kỹ thuật và quy trình chế biến gạo tương ứng của quốc gia, tỷ lệ gạo lứt trong vỏ gạo không vượt quá 10%. Tuy nhiên, tình hình thực tế không phải như vậy. Theo khảo sát, tỷ lệ gạo lứt trong nguyên liệu xát vỏ của hầu hết các nhà máy xay xát gạo ở khâu xát vỏ trên cả nước đều hơn 10% và hầu hết nằm trong khoảng 20-70%. Do đó, ngay cả nhiều nhà máy cũng lo ngại và đã thực hiện các biện pháp kiểm soát nhất định như điều chỉnh tỷ lệ sàng xát gạo trọng lực, tỷ lệ sàng thô và gạo lứt thành phẩm, hoặc bổ sung sàng sàng xát xát trọng lực chuyên dụng. để xử lý nguyên liệu trấu nhưng không thể giải quyết hiệu quả tình trạng trấu trở lại Tỷ lệ gạo lứt trong nguyên liệu hoặc là làm giảm chất lượng của gạo lứt thành phẩm và chất lượng của hỗn hợp gạo lứt trở lại như ban đầu sàng, do đó ảnh hưởng đến mức chất lượng vận hành chung của phần vỏ tàu. Tất nhiên, theo yêu cầu và quy cách chế biến gạo truyền thống trước đây, trong điều kiện kiểm soát hợp lý tỷ lệ xát vỏ của máy xát vỏ, tỷ lệ gạo lứt có trong nguyên liệu xát lại có thể được kiểm soát ở một mức độ nhất định. Một mức độ nhất định. Hiện nay, với sự tiến bộ và phát triển không ngừng của công nghệ vo gạo cùng với việc phổ biến phương pháp sấy khô gạo, mức độ xát của gạo trong quá trình xát vỏ đã được cải thiện rất nhiều, điều này đã đặt ra những vấn đề và thách thức mới cho toàn bộ bộ phận đóng tàu - liệu có tiếp tục kiên trì cuối cùng t o kiểm soát tỷ lệ đóng thân tàu ở một mức độ nhất định để duy trì hoạt động tổng thể của phần vỏ tàu hoặc để đổi mới mô hình ở mức độ cao hơn, và thúc đẩy sự phát triển đổi mới của quy trình và thiết bị của phần vỏ tàu.